C'est sous un soleil radieux réchauffant une averse que le Chnord, dont la météo à géometrie variable est compensée par l'accueil chaleureux de ses habitants, accueillait l'épreuve de FR Turbo et F3 Classic à Croix en Ternois. N'ayant fait (stratégiquement) apparition que dimanche pour l'heure de l'apéro si prisé par les pilotes(merci à tous pour votre accueil :) ), je ne fus témoin que des deux dernières courses, que je vous livre en vidéo...
Cathy Muller avait imaginé une solution pour sa Martini ( MK 39 ???)
Cette évolution d'époque serait-elle encore autorisée? ou est-ce la dernière règlementation des ailerons qui doit être retenue ??? il nous faudrait l'avis de Jacques de Priester !
Jochen Rindt avait une autre solution :
Alain
Publié le 23 avril 2007 par Bernard Honnorat
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Rouen Les Essarts a été un circuit mythique. Tout a disparu.
A Reims, il subsiste au moins quelques éléments pour entretenir la nostalgie. Pour Rouen, juste quelques photos et les souvenirs de ceux qui y ont couru... Ah, les "Six Frères"! Ah, la descente vers le nouveau monde! Hervé "Houlman" Delaunay (que l'on voit ici s'entrainer en 2cv) va-t-il nous raconter ?
A SUIVRE !!!!!!!!!!!!!!!
Publié le 23 avril 2007 par Bernard Honnorat
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Circuits
Nous réfléchissons sérieusement à un projet pour 2008 : la création d’un Trophée International pour les F3Classic.
Bien sûr, rien ne changerait pour le Trophée français actuel qui restera ouvert aux F3 et F. Renault sans aucune modification. En complément nous proposerions un Trophée européen, de 5 ou 6 épreuves, créé en partenariat avec le Classic F3 anglais et le HRA allemand. En Angleterre nous pourrions rouler à Brands Hatch, en Allemagne au Nurburgring, en Belgique à Spa, au Portugal ? en Espagne ? en Italie ? En France le choix d’un circuit ne pose pas de problème.
Nous savons que peu de pilotes disputeront la totalité du championnat mais avec 4 ou 5 français, autant d’Anglais, 2 ou 3 Allemands, 1ou 2 Hollandais, 2 Italiens, 1ou 2 Suisses… avec une quinzaine de pilotes le projet est jouable. A chaque épreuve des pilotes nationaux viendraient compléter le plateau pour constituer une grille de 20 / 25 voitures.
Nous sommes conscients que les déplacements plus lointains renchérissent les couts et qu’il faut aussi du temps. Nous retenons des conversations engagées que la demande existe : des pilotes veulent découvrir d’autres choses que les circuits qu’ils fréquentent depuis des années. Notre objectif est de leur offrir une possibilité d’évolution.
Il reste des points à discuter avec nos amis des autres Trophées et des questions vont naitre. Par exemple : quelles voitures accepter ? Les anglais ont fixé la date maximum d’éligibilité à 1980, les Allemands à 1982 et nous à 1984… Nous discuterons.
Vos avis nous intéressent beaucoup. A vous la parole !
(Pour s’inscrire, prendre la file à gauche)
Publié le 4 avril 2007 par Bernard Honnorat
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Actualité
Hier, j'ai essayé la MK31 et j'ai un peu tapé dans les freins.
En fait, à la reflexion, je pense que j'en avais un peu trop sur l'avant. Remarque il vaut mieux en avoir trop sur l'avant parce que trop sur l'arrière, ça rend instable! Et puis la qualité des disques, y'a pas, c'est plus ce que c'était.
Publié le 4 avril 2007 par Bernard Honnorat
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